Dead Time زمانی است که انژکتور پس از دریافت فرمان هنوز سوختی تزریق نمی‌کند، زیرا باز و بسته شدن آن زمان‌بر است. تنظیم دقیق Dead Time برای دستیابی به AFR پایدار، کنترل دقیق سوخت در دور پایین، و عملکرد بهینه موتور ضروری است، به‌ویژه در خودروهای با انژکتور بزرگ.
یک شیر IAC از نوع PWM از یک سلونوئید استفاده می‌کند که با باز و بسته شدن، میزان جریان هوا را کنترل می‌کند. ECU موقعیت این شیر را با ارسال پالس‌های سریع به سیم‌پیچ سلونوئید تنظیم می‌کند. این نوع شیرها معمولاً راه‌اندازی ساده‌تری نسبت به شیرهای استپر دارند، زیرا موقعیت آن‌ها فقط به مقدار جریانی …
DKefi پالس‌ها را در یک توالی مشخص به چهار سیم موتور اعمال می‌کند تا حرکت چرخشی ایجاد شود. تغییر پلاریته این پالس‌ها می‌تواند باعث چرخش موتور در جهت مخالف شود. برای اتصال به استپرهای خودروها داخلی ABCD سوکت را به ABCD سوکت استپر متطل کنید.
کوئل‌های جرقه برای عملکرد صحیح به جریان چند آمپر یا حتی ده‌ها آمپر نیاز دارند. اما سیگنالی که از DKefi ارسال می‌شود، یک سیگنال سطح منطقی با توان بسیار کمتر است
سنسورهای موقعیت دریچه گاز که در بیشتر خودروها استفاده می‌شوند، از نوع پتانسیومتری یا مقاومت متغیر هستند و ولتاژی متناسب با میزان باز شدن دریچه گاز تولید می‌کنند.
DKefi برای کار با سنسورهایی از نوع NTC ترمیستور طراحی شده است. NTC مخفف Negative Temperature Coefficient است که به این معنی است که مقاومت سنسور با افزایش دما کاهش می‌یابد. این نوع سنسورها در بسیاری از خودروها استفاده می‌شوند. اکثر سنسورهای خودرهای داخلی باید با تنظیم GM کالیبره شوند. در ضمن مقاومت Bias داخل ECU به شکل استاندارد ۲۴۹۰ اهم است. …
سنسورهای موقعیت موتور ورودی‌های CKP (موقعیت میل‌لنگ) و CMP (موقعیت میل‌سوپاپ) در DKefi از مبدل‌های سیگنال تفاضلی استفاده می‌کنند که می‌توانند ورودی را از حسگرهای VR (رلوکتانس متغیر)، هال افکت یا اپتیکال دریافت کنند. ما از CKP به‌عنوان سیگنال اصلی برای محاسبات دور موتور و زمان‌بندی ECU استفاده می‌کنیم. اگرچه این نام به موقعیت …
معمولاً بزرگ‌ترین منبع نویز الکتریکی، تداخل فرکانس رادیویی (RFI) یا نویزهای رادیویی دیگر نیست، بلکه اتصال نامناسب به زمین یا ورود نویز به سیم‌های برق از طریق سایر دستگاه‌هاست.