Dead time (یا offset) در انژکتور در واقع بخشی از عرض پالس (pulsewidth) است که در آن سوختی تزریق نمی‌شود. این به این دلیل است که انژکتور یک سوپاپ الکترومکانیکی است و برای باز و بسته شدن، زمان قابل اندازه‌گیری نیاز دارد.
تنظیم صحیح Dead time یکی از مراحل مهم در راه‌اندازی اولیه سیستم سوخت است. اگر به‌درستی تنظیم نشده باشد، تنظیم عملکرد موتور در Cruise یا در حالت idle بسیار دشوار خواهد بود، و ویژگی‌هایی مانند اصلاح دمای هوای ورودی نیز به‌درستی کار نخواهند کرد. در بدترین حالت، ممکن است موتور قابل تیون نباشد—به‌ویژه اگر از انژکتورهای بسیار بزرگ استفاده می‌کنید.
در سیستم DKefi، بخش تنظیمات Dead time در مسیر:
Fuel Settings → Injector Dead-time
قرار دارد. این قسمت امکان تنظیم به‌صورت تکی یا گروهی برای Dead time انژکتورها را فراهم می‌کند. این بخش با تنظیمات “Main fuel outputs setting” در صفحه‌ی تنظیمات موتور و حالت Sequential مطابقت دارد.
سه بخش اصلی در این صفحه وجود دارد:
- تنظیمات انژکتورها در سمت چپ
- نمودارهای اصلاح ولتاژ در سمت راست (برای تنظیم دقیق اصلاح Dead time بر اساس ولتاژ باتری)
تنظیم Same/Individual به شما اجازه می‌دهد که یا از یک مقدار Dead time برای همه‌ی انژکتورها استفاده کنید (Same)، یا اگر به‌صورت دقیق برای هر انژکتور به‌صورت جداگانه مقدار Dead time را اندازه‌گیری کرده‌اید، از حالت Individual استفاده کنید. در حالت عادی، Sameپیشنهاد می‌شود.
جدول بالا این امکان را می‌دهد که مقدار Dead time را به‌صورت میلی‌ثانیه و در ولتاژ مرجع 13.2V وارد کنید. می‌توانید یکی از چهار منحنی اصلاح ولتاژ باتری را انتخاب نمایید.
اگر در حال ساخت یک تیون جدید از ابتدا هستید، پیشنهاد می‌شود مقدار “Dead time at 100%” را روی 1.0 تنظیم کنید و از منحنی برای ویرایش مقدار Dead time استفاده نمایید.
Dead time نهایی با ضرب مقدار منحنی در مقدار 100% به دست می‌آید.
مثال: اگر در دیتاشیت انژکتور مقدار 0.650ms در ولتاژ 13V اعلام شده باشد:
- مقدار “Dead time at 100%” را روی 1.0 قرار دهید
- مقدار منحنی در 13V را روی 65% تنظیم کنید
نتیجه: 0.650ms = 1.0 × 65%
در حالت Voltage/Pressure Table می‌توان Dead Time انژکتورها را به‌صورت ترکیبی بر اساس ولتاژ باتری و فشار منیفولد (MAP)تنظیم کرد.
این قابلیت به‌ویژه در شرایطی اهمیت دارد که عملکرد انژکتور به دلیل تغییرات فشار سوخت نسبت به فشار منیفولد، دچار نوسان شود. در سیستم‌هایی که فاقد رگلاتور فشار با مرجع منیفولد هستند یا در تنظیمات returnless fuel system، اختلاف فشار بین ریل سوخت و منیفولد ممکن است تغییر کند و باعث شود زمان باز شدن واقعی انژکتور (Dead Time) نیز دچار تغییر شود.
از طرف دیگر، ولتاژ پایین باتری نیز می‌تواند باعث کندتر عمل کردن انژکتورها شود. ترکیب این دو عامل، تأثیر مستقیمی بر دقت پاشش سوخت در شرایط خاص مانند استارت سرد، درگیری فن، یا بار سبک دارد.
تنظیم دقیق Dead Time در حالت Voltage/Pressure Table به ECU این امکان را می‌دهد که در تمام شرایط کاری موتور، زمان پاشش واقعی سوخت را با دقت بالا محاسبه کند، و در نتیجه AFR پایدارتر، مصرف سوخت بهینه‌تر و عملکرد بهتری حاصل شود.